虽然法拉利不承认,但普罗桑格真的很香。

2022-09-15 17:06:39      

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188bet金宝慱亚洲体育app手机版客户端登录,金宝搏官网188金宝搏appios/安卓ios下载我不怕每个人的笑话。我是一个从业十多年的老车媒体人。由于我的自知之明,我从来没有对百万级豪车和千万级超级跑车很感兴趣。我经常看到相关的新闻。基本上只是看一下标题。

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这就是为什么我没有心情看到法拉利推出Purosangue,但当我看到“法拉利的第一辆SUV”字样时,我的注意力立刻被抓住了。因为推跑车只是法拉利自己的事,推SUV关乎整个超级跑车圈。

法拉利:

我的第一辆SUV,不是SUV!

撇开布加迪、帕加尼、科尼赛克等极其小众的超级跑车品牌不谈,法拉利是最后一个将SUV推向超级跑车/超豪华阵营的品牌。 “法拉利永远不会做SUV”这句话还在耳边,Purosangue已经正式上市。向粉丝问好。

然而,法拉利的固执并没有改变。对于现场体验新车的媒体,官方强调,这款新车不是SUV,而是FUV,法拉利多功能车。不是很酷)。这里提到Purosangue这个名字的原意是一匹意大利纯种马,似乎暗示它是一辆真正的纯种法拉利。

可惜外媒同行并没有给法拉利多少面子,文章和视频中还提到它的身份是“法拉利的第一辆SUV”。不过平心而论,法拉利否认普罗桑格SUV的地位也不是没有道理,因为它与市面上几乎所有的SUV相比确实有一点不同,这就是它的高度。

普罗桑格的轴距超过3米,车长近5米,车高仅为1589mm。这是什么概念?我们可以看看超跑和超豪华阵营中其他SUV的尺寸:

如上表所示,添越和库里南的高度分别超过1.7米和1.8米。超级跑车品牌兰博基尼的Urus是世界上最低的SUV之一,但它的高度仍然达到了1638mm。低 49 毫米。

事实上,在不久前Avita 11推出的时候,1601mm的超低车高就已经是一个突破,比Avita 11大一号的Purosangue甚至还低了12mm,这是什么概念?比如本田XR-V,这款车长不足4.4米的小型SUV,车身高度为1590mm,比普罗桑格还要高出1mm。

当然,普罗桑格的高度被强烈压制,依然无法改变“法拉利第一辆SUV”的身份。毕竟和法拉利其他能轻松跳到车顶的超跑相比,Purosangue还是高了不少:

如上表所示,法拉利最强超跑LaFerrari的高度只有1.1米。此前最高的四座跑车GTC4 Lusso仅高1383mm,比Purosangue低了​​20多厘米。

总之,普罗桑格的SUV地位是不可抗拒的,但为了尽量保持超跑基因,法拉利确实下了一番功夫。合格的法拉利。

法拉利SUV,

我眼中最好看的法拉利?

当一个跑车品牌推出一款SUV时,外观总是让人有些失望。为了尽量保留自己的品牌基因,跑车品牌第一款SUV的造型通常沿用现有车型的元素,而且由于SUV需要提升底盘和车身,因此与车型属性相悖。跑车。最终的结果是得到各方妥协的产物。

Purosangue的整体造型确实没有它的跑车那么酷。先看车头。这辆车的前脸没有夸张的格栅,特别有标志性的元素。就连法拉利标志都非常不起眼。

事实上,普罗桑格的前脸不仅缺乏超跑的气势,甚至还采用了当前新能源汽车的一些流行元素,比如减少了进气格栅的存在;使用分体式大灯“隐藏”照明组。 ,这样一来,普罗桑格的前脸对我们来说并没有太多“震撼”。

当然,懂车的人还是能从它强大的引擎盖一眼看出端倪,最后各种镂空的空气动力套件,数十万辆自主“动感”的车型已经让我们不为所动。

相比之下,Purosangue 的后部张力明显更强。它的后部元素实际上非常简单。底部的扩散器和双边四出排气,堪比几十万自主品牌的一些SUV。相反,他们更加克制。扰流板也低调且几乎不引人注意。

普罗桑格后部的气势,是靠其“真正的超跑SUV”所散发出来的气质,极宽的轮毂,以及上窄下宽的比例,这是任何家庭SUV都无法模仿的。

但最令人惊奇的是Purosangue的一面。没有复杂的线条,也没有夸张的套件。车头与车厢的比例、轮胎与车高、侧窗与侧门都非常和谐。整个侧面看起来很自然,隐藏式门把手的出现进一步增强了这种感觉。

换句话说,Purosangue 的侧面并没有给人一种“将跑车提升到底盘上”的感觉,这是以前的车型如兰博基尼 Urus、阿斯顿马丁 DBX 和宾利添越没有解决的问题。普罗桑格的侧面让人觉得应该是这个样子,挑不出什么不协调的地方。

要做到这一点,1589mm 的超低机身确实起到了很大的作用。说白了,对于我这个非超跑爱好者来说,Purosangue 是最讨人喜欢的法拉利。它的线条和比例在美学上几乎无可挑剔,而法拉利的各种超级跑车似乎都是为了它。一种为了极致性能而故意降低车身的“变形产品”。

对于自己的第一款SUV,法拉利确实比其他超级跑车品牌谨慎多了。除了细致的设计,为了在四门车型上继续保持应有的力量,法拉利将Purosangue的车门设计为分体式,均具有电动开闭功能。打开后,后座进车非常方便。设计上兼顾了力量感、实用性和科技感。

法拉利对 Purosangue 内饰的认真态度,

你见过兰博基尼吗?

超跑品牌的几款SUV,基本上都是在内饰上移植了自家跑车的设计,而兰博基尼Urus则更像奥迪,在设计美学上并没有给我们留下突出的印象。 Purosangue的内饰,无论是创新、个性还是美学,都带来了惊喜。

主客区形成完全对称的格局。除了方向盘和较高的仪表屏外,两侧的造型基本一致。对于法拉利来说,不可能采用特斯拉 Model Y 的风格和抛弃主驾驶仪表盘的理想 ONE。至于控制车机系统的中控屏,可以大方舍弃,再舍弃一些必要的功能。集成在仪表板中的调节通过多功能方向盘进行操作。

Purosangue 显然受到当前极简风格的影响。它砍掉了大量的实体按键,方向盘上的多功能按键也采用了皱眉的触感,这可能是普罗桑格对潜在客户最不满意的地方。

不过,在极度简化之下,法拉利还是玩出了自己的新花样。在控制空调的中控台区域,设计了一个可以机械升降的旋钮。内置液晶屏操作功能项目,可调节风量和温度。通过旋钮进行调节可视为保留了最依赖机械旋钮的功能。

至于副驾驶的屏幕,面积比主驾驶仪表屏幕还要大。这种在副驾驶中设置屏幕的设计并不少见。不过与现有车型不同的是,除了导航、音乐等车辆的功能外,普罗桑格副驾驶的屏幕基本上可以完整的显示车辆的发动机状态,并以一种速度、转速等信息的方式显示。引人注目的方式,似乎副驾驶也可以部分参与车辆的驾驶和控制。

整体来看,普罗桑格的内饰具有很强的电动车风格。简洁的布局兼顾了实用性。中央鞍座区域下方设计了一个悬挂式储物槽。除了杯架,上面还有一部手机。无线充电板又不会因为庞大的动力系统而过多牺牲在车内的实用性。

说到实用性,作为一款SUV,普罗桑格是如何兼顾日常多人出行场景的呢?

后排能跨过二郎腿的法拉利,

再见

尽管 SUV 的推出是最新的,但法拉利更早地专注于日常家庭需求。除了最近的GTC4 Lusso,还有十多年前发布的FF,都是四座,后排比较宽敞。行空间。从某种角度来看,Purosangue的尺寸和定位也有点像GTC4 Lusso的继任者。

不过GTC4 Lusso和FF都是双门布局,后排可以坐人,但只适合短途紧急情况,尤其是进出通道,对于法拉利的潜在用户来说实在是太不合适了。 Purosangue 解决了所有这些问题。

总之,普罗桑格的后排,除了可以满足全家人的需求,还可以用来接待贵宾。

首先,Purosangue的后排座椅与前排座椅基本相同,也支持靠背电动调节,而此前上市的Urus、Bentayga和DBX均采用5座布局,后排豪华。没有什么能比得上普罗桑格。

至于空间,我自然没有机会去实际体验,但根据外媒同事的经验,对于一个身高1.8米的人来说,调整主驾驶位置后,还是可以抬腿的在后排,他的头不会抬起来。到屋顶。虽然与标准的中大型SUV仍有差距,但普罗桑格的后排空间让成年人拥有相当舒适和体面的体验。

座舱虽然没有天玺豪华,但普罗桑格在后部依旧保持了超豪华品牌的基本氛围,中控台上的可升降旋钮也出现在了后排中央扶手上。

还有下面能弹出来的杯架,对于坐过后排超跑的人来说,应该知道它的价值吧。

除了乘员空间,考虑到日常实用性,还有一个重要的地方不能忘记——后备箱,容积为473升,后排排气甚至可以形成一个几乎平坦的平台,虽然在SUV中很常见,但Purosangue的存储容量远超其他法拉利车型。

总而言之,Purosangue此次亮相的最大意义,就是为法拉利车迷们带来了一辆可以天天开,可以和家人一起旅行的法拉利。

你认为法拉利Purosangue,

是为了销售吗?

跑车品牌推出 SUV 的目的很简单,就是为了增加销量。因此,在主流品牌中,SUV总是比轿车贵,而超跑和超豪华品牌则相反。宾利的Bentayga、保时捷的Cayenne、兰博基尼的Urus、阿斯顿马丁的DBX等都是各个品牌下相对便宜的车型。

而当我看到配备 6.5L V12 发动机的 Purosangue 时,我意识到法拉利可能并不打算将其定位为“低成本”步行者。目前,入门价低于300万元的法拉利波托菲诺和罗马均搭载3.9T V8发动机,而搭载6.5L V12发动机的812起售价为540.8万元,这意味着V12版的普罗桑格基本不贵。将低于500万元。

也就是说,买卡宴、乌鲁斯等车型的人,可能是买不起保时捷、兰博基尼跑车的群体。但未来买普罗桑格的顾客,肯定是能买法拉利跑车的有钱人。 Purosangue仍然是法拉利本身的目标客户。

作为对比,目前的超豪华SUV,高配版添越、Urus、DBX等车型均搭载4.0T V8发动机,只有劳斯莱斯库里南搭载V12,610万元起.

普罗桑格目前发布的V12版本拥有3.3秒破百的性能,极速310km/h。其实在这些使用涡轮增压发动机的对手面前并没有绝对优势,但V12本身的意义绝对不仅仅体现在加速性能上,而是超豪华车的象征。

值得一提的是,在操控性能方面,法拉利也在淡化Purosangue的SUV身份,其官方资料并未提及越野相关性能。同时,坐在驾驶座上的感觉比SUV更接近跑车的姿态。只有驾驶模式中的ICE(冰雪)模式才能算是SUV的一点特色。

综上所述,普罗桑格确实是一款SUV,但它不同于市面上已经存在的所有SUV。对于一向难求的法拉利来说,没有必要用门槛较低的SUV换取销量。普罗桑格不会拉近普通人与法拉利的距离。

如果说Purosangue确实能在销量上有所作为,那么它最大的意义就是让买得起法拉利跑车的富豪们拥有一辆可以天天开着车,而且不用换其他品牌的超豪华SUV。

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